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由促动器流 出的回油通过液压组件流到液压油箱


作者:sunbet 2020-05-23 11:39


  日立挖掘机液压控制系统的结构与工作原理(一)_机械/仪表_工程科技_专业资料。日立挖掘机液压控制系统的结构与工作原理(一) 一、 主液压回路系统的构成 日立挖掘机主液压回路系统是由主液压系统和先导回路系统 构成。主液压回路将泵的液压油供给各操作机能的促动器。 二、先导回路液

  日立挖掘机液压控制系统的结构与工作原理(一) 一、 主液压回路系统的构成 日立挖掘机主液压回路系统是由主液压系统和先导回路系统 构成。主液压回路将泵的液压油供给各操作机能的促动器。 二、先导回路液压操作系统的组成 液压系统是由发动机、主泵、先导泵、控制阀各 1 台和四个 液压缸、1 台旋转马达及 2 台行走马达组合而成、泵通过输入 轴由发动机所驱动。 主泵的液压油通过控制阀流到各促动器。 先导泵的液压油流入先导回路内。 三、 主回路 1、主液压回路 主液压回路系由吸引回路、 输出回路、 回油路及牌友回路所 构成。液压系统由主泵、控制阀、行走马达各一台及四个液压 缸。 主泵是斜轴式排量可变型轴向活塞泵,是由发动机驱动的 (发动机转速比为 1.0) 2、吸引回路和输出回路 泵通过吸引滤油器吸引液压油箱的油, 油从泵流入控制阀, 然后由油箱口放出,主泵放出的油通过控制阀流至各促动器。 控制阀控制各种液压机能,从各促动器流出的回油通过控 制阀和液压油冷却器流回液压油箱。 3、回油路 每个促动器放出的油全部通过控制阀流回液压油箱内。 回油 路内有旁道单向阀,其设定压力分别为 9.8×10^4pa 及 4×9.8×10^4pa。通常回油通过液压油冷却器及左侧控制阀流 回液压油箱, 油温低时,粘度变高,通过油冷却器时的阻力也随着增大。 油压超过 9.8×10^4pa 时, 回油直接流回液压油箱, 可在短 时间内把油温提高到适当的高度。 油冷却器被阻塞时,回油通过旁道单向阀直接流回液压油 箱。 旁道单向阀被阻塞时设在冷却器和液压油箱之间, 其设定压 力为 4×9.8×10^4pa。 液压箱内设有直流式滤油器, 从左右两侧的控制阀流出的油 合流后经直流式滤油器过滤,直流式滤油器内有旁道安全阀。 当滤芯阻塞使差压达 9.8×10^4pa 时,旁道安全阀就打开,油 直接流回液压油箱。 4、排油回路 马达及刹车阀等内部漏的油以及润滑油回路内的油,全部都 积蓄起来,经过排油回路流回操作油箱。 5、行走马达排油回路 左右两行走马达漏的油由各个马达壳的排油口排出,合流后 通过中心接头,经过直流式滤油器流回液压油箱。 6、旋转马达排油回路 旋转马达漏的油排出后, 与行走回路排出的油一起通过直流 式滤油器流回液压油箱。 7、输出压控制 控制阀内的卸载安全阀控制泵的输出压力保持一定。 全部操 作均在 330×9.8×10^4Pa 设定压力操作。 在挖掘操作时,设定压力变为 370×9.8×10^4Pa。 狼涌截止安全阀把高压油释放到液压油箱内, 以免油压系统 及发动机承受过负荷。 8、先导回路 先导回路是由吸引、出油回路构成的。先导系统有先导泵、 换冲阀、保险阀、2 个高速电磁阀、3 个先导阀 阀装置。 液压油箱油被吸出后, 通过吸引滤油器流到先导泵。 由先导 泵放出的油通过电磁阀装置和保险阀流到先导阀。由促动器流 出的回油通过液压组件流到液压油箱。 9、吸油路、输油路及回油路 先导泵通过吸引滤油器吸入液压邮箱的油。 先导泵放出的油 通过先导滤油器过滤之后流到电磁阀。电磁阀装置内有控制先 以及电磁 导回路压力的先导安全阀。 先导油分成两路,一路流入保险阀,另一路流入控制阀行走 马达、并通过电磁阀装置注入旋转马达。 由保险阀出来的油通过滤油器流到 3 个先导阀。由 3 个先导 阀出来的油通过保险阀流到液压油箱

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